Ångskonerten Sälboda

1852

Ångskonerten beställs vid Kustens Varv i Göteborg. Den byggs av ek och furu. Lastförmågan var 44 21/100 svåra läster.

1853

Gör 3 resor under året. Två till Amsterdam och en till London. Kapten är C A Tjernberg.

1854

Går på linjetrafik Göteborg – Hamburg – Bremen.

1855

Går på kustfart utmed svenska kusten upp till Norrköping och vidare med svenska exportvaror till England och Tyskland.

1856

Gör några resor mellan Göteborg – Arvika. Från maj några resor i linjefart mellan Göteborg – Hamburg och därefter sjöfart på östersjön och Nordsjön. Några laster med havre från Lidköping och Mariestad för export.

1861

Sätts i kontinuerlig trafik mellan Göteborg – Arvika. Ombord finns 10 kojplatser.

1867

Skjuter den 10 oktober salut med signalkanonerna i samband med invigningen av nordvästra stambanan, sträckan Arvika – Charlottenberg.

1868

Tas ur linjetrafik. Har isbrytningsuppdrag i Kalmarsund.

1873

Säljs Sälboda till Mariestad.

1874

Säljs Sälboda till Nornan linjen i Göteborg.

1890

Säljs till Tösse och byggs om fårutökad lastkapacitet. Döps om till Bele.

1892

Döps om till Ingeborg.

1911

Säljs till Göteborg.

Förliser samma år, den 11 november klockan 07:00, med last av koks och antracitkol på Fiskmansgrundet utanför Hammarö, Vänern, på väg till England. Skrovet hamnar på 7–8 meters djup där rester fortfarande kan finnas kvar än idag. Skepparen, Johan Svensson Fröjdendahl dömdes till 200 kronor i böter för att inte ha en användbar kompass ombord och 300 kr i böter för vårdslös navigering.

1913

Avföres ur rullarna. Finns att beskåda som modell på Sjöfartsmuseet i Göteborg.